本文将介绍 2021 至 2025 年间国内主流的智能座舱音频架构。在阐述中，将对关键术语进行解读，并围绕清晰的架构图展开讲解。
1.车机 within 内置功放
所谓内置功放，是指将功放芯片（Amplifier，简称 AMP）与主控 SoC 芯片集成在同一块 PCB 板上，从而使车机能够直接驱动外接扬声器。
这种方案的优势在于成本相对较低，但其缺点也十分突出：若车辆配备较多扬声器（例如二十个以上），则难以在车机内部集成足够数量的功放芯片。此外，音响系统本身功耗较大，因此对车机的散热设计与电源管理提出了更高要求。正因如此，内置功放方案通常多见于扬声器数量较少的低配置车型中。
该图示方案采用两块 AMP 芯片组构建了一套 5.0 音响系统。这里的 5.0 系统，本质上是标准的 5.1 声道系统去掉了低音炮部分——由于低音炮功耗较高，内置功放方案通常难以驱动。
5.1 声道系统包含左前、右前、中置、左环绕、右环绕及一个专属的低音炮。自 2000 年以来，它始终是最主流的家庭多声道音频格式。如今，我们在网络上下载的美剧，若配备多声道音轨，也仍以杜比 5.1 和 DTS 5.1 为主流。
5.1 声道标准的演进与普及，既源于用户对沉浸式环绕声效的不懈追求，也离不开杜比与 DTS 这两大巨头长期的竞争与合作。
通常认为，5.1 是实现环绕声效的最简且高效的配置方案。与传统立体声相比，它的优势在于：增加一个独立中置声道，能极大提升电影对白的清晰度与定位感；增设一对后环绕声道，则能创造出声音从身后而来的包围感，沉浸感倍增。
至于低音炮，它专门负责重现 20Hz 至 120Hz 的极低频声音，使爆炸、雷鸣、鼓点等音效更具冲击力。由于普通扬声器难以有效下潜至 120Hz 以下，加之人类听觉对低频的方位感不敏感，因此行业普遍做法是：将前方三声道与环绕声道中 120Hz 以下的低频信号统一混合，交由独立的低音炮来集中播放，从而确保整体声音的力度与震撼感。
关于车机的对外连线图例：使用实线代表模拟信号传输，例如功放直接输出模拟电信号以驱动扬声器；使用虚线则代表数字信号传输。
以收音功能为例：传统的 Tuner（用于接收 AM/FM 广播）处理的是模拟信号。当信号较弱时，我们会听到'沙沙'的噪音，这正是因为 Tuner 芯片在对模拟信号进行解调，干扰和失真会直接表现为音质劣化。
而 DAB 则主要在欧洲普及，它从信源开始就是数字音频，在空气中传输的是经过调制的数字信号。这种方式的抗干扰能力强，只要信号强度达到解码门限，就能还原出无损的数字音频，因此不会出现模拟信号那样的音质破坏问题。
高通 SA8295 芯片集成了多个 ARM 核心与三类专用的 Hexagon DSP 核心。其中，ARM 核心主要承载 QNX+Android Hypervisor 操作系统，而 Hexagon DSP 则专注于运行各类数字信号处理算法。
图示大小并不代表他们之间的算力差距，主要是方便画图连线。
2.车机 connect to 外置功放
什么是外置功放
所谓外置功放，是指车机本身不直接驱动扬声器，而是将音频信号交由一个独立的外部设备进行处理和功率放大。
该外置功放模块通常集成A2B芯片用于高速音频数据传输，MCU负责处理CAN通信指令，并搭载专用的DSP以实现复杂的音频算法处理。由于采用独立设计，外置功放可以更充分地考虑散热与功率输出需求，从而提升系统稳定性。此外，该方案通常用于中高端车型，有助于在配置较高的系统中合理分摊成本。
在工作流程上，车机通过车载音频总线（A2B Automotive Audio Bus）将多通道 PCM 数字音频信号发送至外置功放；功放内的 DSP 则对音频信号进行音效处理后，最终驱动对应的扬声器出声。
