汽车雷达多径环境下幽灵目标检测技术解析
D. Sharif, S. Murtala and G. S. Choi, "A Survey of Automotive Radar Misalignment Detection Techniques," in IEEE Access, vol. 13, pp. 123314-123324, 2025.
摘要
共置多输入多输出(MIMO)技术因能以较少天线实现高精度角度估计,已成为汽车雷达的主流方案。然而,多径反射会导致发射方向(DOD)与到达方向(DOA)不一致,进而产生幽灵目标或角度估计偏差。本文针对这一问题,将幽灵检测建模为复合假设决策问题:$H_0$假设观测仅包含直接路径,$H_1$假设还包含间接路径。我们基于广义似然比检验(GLRT)构建检测器,推导了理论性能闭式解,并提出凸波形优化方法以提升性能。针对实际场景参数未知的情况,采用稀疏增强压缩感知(CS)结合 Levenberg-Marquardt(LM)优化进行连续域角度估计。
引言
随着自动驾驶对安全性的要求提升,汽车雷达需求激增。共置 MIMO 系统通过虚拟阵列合成实现了高精度测角,但多径效应是其核心挑战。信号可能经障碍物多次反射后返回,形成间接路径。虽然距离门控通常能消除部分延迟较大的间接回波,但当间接路径的 DOD 不等于 DOA 时,MIMO 假设失效,导致经典算法出现角度偏差或误检幽灵目标。
现有研究多利用延迟 - 多普勒域的几何关系。例如,部分学者采用霍夫变换分析线性关系,或通过多普勒分布特征识别移动目标的幽灵。另有研究提出通过波形设计抑制幽灵响应。这些方法在特定条件下有效,但面对复杂散射体场景时,仍需更鲁棒的检测机制。
信号模型与问题形式化
主流汽车雷达采用调频连续波(FMCW)序列配合共置 MIMO 技术。系统包含 $M_T$ 个发射天线和 $M_R$ 个接收天线。接收信号经 FFT 处理后得到延迟 - 多普勒轮廓,并构建虚拟阵列响应以估计角度。
多径场景可视化

如图 1 所示,多径传播主要包含三种路径:
- 直接路径:雷达与目标间最短路径,DOD 等于 DOA。
- 一阶路径:信号在发射或接收途中经反射器单次反弹,DOD 不等于 DOA,且延迟更大。
- 高阶路径:涉及多次反弹,因衰减严重通常可忽略。
信号模型
考虑 FMCW MIMO 雷达,每个发射天线传输 $L$ 个脉冲。第 $l$ 个时期的码矢量为 $oldsymbol{x}(l)$,传输矩阵为 $oldsymbol{X}$。在给定延迟单元中,观测向量 $oldsymbol{y}(l)$ 可建模为:
$$\mathbf{y}(l) = \sum_{k=1}^{K_0} \alpha_k e^{j2\pi f_d(l-1)} \mathbf{a}R(\theta_k)\mathbf{a}T^T(\theta_k)\mathbf{x}(l) + \sum{k=1}^{K_1} \beta{k,1} e^{j2\pi f_d(l-1)} \mathbf{a}R(\phi_k)\mathbf{a}T^T(\vartheta_k)\mathbf{x}(l) + \sum{k=1}^{K_1} \beta{k,2} e^{j2\pi f_d(l-1)} \mathbf{a}_R(\vartheta_k)\mathbf{a}_T^T(\phi_k)\mathbf{x}(l) + \mathbf{w}(l)$$
其中 $\alpha_k$、$\beta_{k,1}$、$\beta_{k,2}$ 分别为直接路径和一阶路径的复振幅;$\theta_k$ 为直接路径角度,$\vartheta_k$ 和 $\phi_k$ 为一阶路径的 DOD 和 DOA;$f_d$ 为归一化多普勒频率;$\mathbf{a}_T(\cdot)$ 和 $\mathbf{a}_R(\cdot)$ 为导向矢量。
经过匹配滤波并向量化后,虚拟 MIMO 阵列信号的一般模型为:
$$\mathbf{z} = (\mathbf{R}x \otimes \mathbf{I}{M_R})\mathbf{A}(\boldsymbol{\Theta}, \boldsymbol{\Phi})\boldsymbol{\beta} + \mathbf{r}$$
其中 $\mathbf{R}_x = \mathbf{X}^*\mathbf{X}^T$,$\mathbf{A}(\boldsymbol{\Theta}, \boldsymbol{\Phi})$ 表示响应矩阵。


