eVTOL 与无人机退役回收技术：电池梯次利用、复合材料循环与数字护照

2.2.2 关键技术体系

实现安全的梯次利用，需要一套独立于航空应用的专门技术体系，以解决电池离散性大、状态不一的挑战。

1. 快速筛选与精确建模：开发非破坏性的快速检测技术，在短时间内准确评估退役电池的剩余容量、内阻、自放电率和循环寿命。基于大数据建立衰减模型，预测其在不同地面工况下的性能表现。
2. 专用 BMS（电池管理系统）重匹配：航空 BMS 为飞行安全设计，功能冗余且成本高昂。梯次利用需要开发专用的、低成本的 BMS，其核心算法侧重于管理不同衰减程度电芯的一致性，并具备针对地面应用场景的安全预警和保护策略。
3. 模块化重组与热管理设计：将经过筛选的电芯或模组，按照性能相近的原则重新组合成标准化的电池包。由于地面储能系统能量密度更高，必须设计全新的热管理系统（如液冷或相变材料），确保电池簇在密集排列下的运行安全。

2.3 闭环回收：高价值金属的'重生'之路

当电池无法再进行梯次利用，或在筛选阶段就被判定为不合格时，其最终归宿是进入精细化的拆解回收流程。这是实现资源闭环、保障供应链安全的关键环节。

2.3.1 主流回收工艺

• 湿法冶金（Hydrometallurgy）：将破碎后的电极材料（黑粉）用酸碱溶液浸出，再通过萃取、沉淀等化学手段，分离提纯出锂、钴、镍、锰等高价值金属盐。该方法回收率高、产品纯度好，是目前的主流技术，但流程较长，会产生废水。
• 火法冶金（Pyrometallurgy）：在高温下对电池材料进行熔炼，将钴、镍等金属还原成合金，再进行后续提纯。该方法工艺简单，对电池种类兼容性好，但锂、铝等金属通常进入炉渣，回收困难，且能耗较高。
• 直接再生（Direct Recycling）：通过物理或温和化学手段，直接修复正极材料的晶体结构，使其恢复电化学活性，重新用于电池制造。这是最具前景的技术方向，能最大程度保留材料价值，但目前技术成熟度仍在提升中。

2.3.2 经济性与设计优化

回收的经济性是驱动产业发展的核心。目前，三元锂电池因其富含高价值的钴和镍，回收经济性较好。而磷酸铁锂（LFP）电池，虽然在 eVTOL 领域因其高安全性而备受关注，但其回收价值主要在于锂，经济驱动力相对较弱。

然而，随着技术进步和规模化效应的形成，LFP 电池的回收价值将逐步显现。更重要的是，推动**'设计即回收'（Design for Recycling）**的理念至关重要。

• 电芯规格标准化：推动行业采用标准化的电芯尺寸和规格，为自动化、低成本的拆解产线奠定基础。
• 易拆解结构设计：电池包结构设计应避免使用过多的永久性连接（如焊接、强力胶），转而采用螺栓等可逆连接方式，降低拆解难度和成本。
• 材料信息可追溯：为每个电池包建立材料清单'护照'，明确正负极材料体系、电解液成分等，为回收企业选择最优工艺提供依据。

三、✈️ 复合材料回收：从'世界难题'到'设计即回收'的转型

碳纤维增强复合材料（CFRP）因其卓越的轻质高强特性，成为 eVTOL 和无人机机体结构的首选。然而，这种由碳纤维与热固性树脂（如环氧树脂）牢固结合的材料，其回收一直是世界性难题。

3.1 传统回收技术的瓶颈

传统的复合材料处理方式，如填埋或焚烧，不仅造成资源浪费，还会产生有害物质。现有的回收技术虽有进展，但在航空领域的应用仍面临严峻挑战。

• 热解法（Pyrolysis）：在无氧或缺氧条件下高温加热，将树脂基体分解为油气产物，留下碳纤维。主要挑战在于，高温可能导致纤维表面损伤，使其力学性能下降约 10%-20%，回收的短切纤维难以满足航空结构件的性能要求，通常只能降级用于汽车内外饰件。
• 溶剂分解法（Solvolysis）：使用超临界流体或化学溶剂在一定温度和压力下溶解树脂基体，分离出碳纤维。该方法对纤维性能损伤较小，但溶剂成本高、回收处理复杂、工艺条件苛刻，大规模产业化难度大。

3.2 '设计即回收'：材料与结构的源头创新

要从根本上解决复合材料的回收难题，必须将循环利用的理念前置到飞行器的设计阶段。'设计即回收'的核心，是从材料选择和结构设计源头，为未来的回收和再利用铺平道路。

3.2.1 材料体系的革命：热塑性复合材料（TPC）

与传统的热固性复合材料（Thermoset Composites）不同，热塑性复合材料（Thermoplastic Composites, TPC） 使用的基体树脂（如 PEEK, PEKK）在加热时可以熔化和重塑。这一特性使其具备了优异的可回收性。

欧洲的'清洁天空 2 号'（Clean Sky 2）等大型研究计划，已成功验证了 TPC 在飞机结构件上的应用。对于 eVTOL 产业而言，从新一代机型开始，系统性地转向热塑性复合材料体系，是打通材料全生命周期循环路径的关键一步。

3.2.2 结构设计的协同创新

除了材料本身，结构设计也需为回收服务。

• 模块化与可拆卸设计：将大型复杂结构分解为更小的、标准化的模块，采用可拆卸的连接方式，便于寿命终点时快速分解，分类回收。
• 材料数字标识：为每个复合材料部件附加一个数字标签（如二维码或 RFID），记录其材料类型、制造工艺、服役历史等信息。这使得在拆解回收时，能够实现自动化分选，避免不同材料的交叉污染。

3.3 政策与标准的双轮驱动

技术的转型离不开政策的引导和标准的规范。中国《'十四五'循环经济发展规划》已对碳纤维等新兴废弃物的回收利用率提出明确目标。未来，需要针对航空复合材料，制定专门的回收标准、再生材料性能认证体系，以及激励政策，以平衡可回收性与制造成本之间的矛盾，加速产业转型。

四、✈️ '数字护照'与再制造：最大化核心部件的资产价值

一架 eVTOL 包含了电机、飞控计算机、传感器、作动器等大量高价值部件。这些部件在达到初始设计寿命后，往往并非完全失效，而是具备巨大的翻新和再制造潜力。如何科学评估其剩余价值并建立可信的流转体系，是资产价值最大化的核心。

4.1 '数字护照'：为每个部件建立可信的身份档案

'数字护照'是一个为每个关键部件建立的、贯穿其整个生命周期的唯一数字身份档案。它记录了从制造、装配、运营到维修的所有关键数据。

区块链技术因其去中心化、数据不可篡改和可追溯的特性，成为构建'数字护照'的理想底层技术。通过行业联盟链的形式，主机厂、运营商、维修商（MRO）和监管机构可以共同维护一个可信的数据账本。

一个典型的部件'数字护照'应包含以下信息：

• 静态数据：部件 ID、型号、制造商、生产日期、材料成分、设计寿命。
• 动态数据：累计飞行小时、运行循环次数、经历的最大载荷、工作温度记录、固件升级历史。
• 维护数据：所有维修、更换、校准记录，由授权机构签名写入。
• 所有权历史：部件在不同飞机、不同运营商之间的流转记录。

4.2 基于'数字护照'的再制造与资产管理

有了可信的数据支持，'数字护照'能够赋能一个全新的、高效的资产管理生态。

1. 精准的再制造资格判定：'数字护照'提供了评估部件剩余寿命和健康状况的客观依据。再制造商可以基于完整的历史数据，判断一个电机是否仅需更换轴承，或是一个飞控计算机是否可以通过硬件升级来延长使用寿命。
2. 规范的认证二手市场：霍尼韦尔等传统航空巨头已在探索基于区块链的二手航材交易平台。对于 eVTOL 产业，'数字护照'能够为二手部件的质量和来源提供可信背书，建立一个透明、高效的认证二手交易市场，有效降低运营商的维护成本。
3. 强化的适航与安全监管：监管机构可以通过访问'数字护照'，实现对关键部件来源和历史的端到端追溯。这不仅简化了适航认证流程，更能在发生安全事件时，快速定位问题批次，提升整个行业的安全水平。
4. 创新的金融与保险服务：基于可信的资产数据，金融机构可以对 eVTOL 机队进行更精确的残值评估，从而开发出更灵活的融资租赁产品。保险公司也可以根据部件的实际使用强度和维护状况，提供动态保费服务。

电池包、模组和关键电芯赋予唯一的数字身份，记录其材料成分、生产批次和安全处置要求。这些数据最终会与整机和部件的数字护照打通，形成全生命周期的可追溯链条。

五、⚙️ 标准、技术和产业的协同创新

构建天空的'循环经济'是一项复杂的系统工程，它无法依靠单一技术的突破或个别企业的努力。它需要标准、技术平台和商业模式三位一体的协同创新，形成一个正向循环的产业生态。

5.1 标准与法规：为新赛道铺设规则

当前，eVTOL 与无人机的循环利用领域仍处于'标准真空'状态。若要引导产业健康发展，必须尽快建立一套清晰、科学且具备前瞻性的标准与法规体系。这套体系应在借鉴传统航空、新能源汽车等领域经验的基础上，针对低空经济的独特性进行定制。

1. 建立专用的技术标准：
   • 退役判定标准：明确规定 eVTOL 与无人机整机、电池、关键部件的退役条件，不能仅依赖于日历寿命或飞行小时，而应结合基于'数字护照'的实际载荷谱和健康状态数据。
   • 梯次利用认证标准：为退役航空电池进入地面储能、充电桩等应用场景，制定专门的安全、性能测试与认证流程。其标准必须高于普通储能电池，以充分考虑其曾经历的复杂航空工况。
   • 再制造适航标准：为经过再制造的关键部件（如电机、飞控）重返天空，建立一套严格的适航认证方法。这需要监管机构、主机厂和再制造商共同定义翻新工艺、测试验证和质量控制要求。
   • 再生材料分级标准：对回收的碳纤维、金属等材料，根据其性能保持率进行分级，并明确不同等级再生材料的适用范围，确保其不会被误用于关键承力结构。
2. 完善产业管理规范：
   • 推行生产者责任延伸制（EPR）：要求主机厂对其产品的全生命周期负责，包括最终的回收和处置。这将从源头激励企业进行'设计即回收'的创新，并主动构建或参与回收网络。
   • 将循环设施纳入城市规划：在规划 eVTOL 起降场（Vertiport）和低空网络时，应同步规划区域性的退役拆解中心、电池梯次利用储能站等基础设施，将其作为低空经济新基建的有机组成部分。

5.2 技术平台与试验：从理论到实践的闭环验证

标准的确立需要真实数据的支撑，而技术的成熟则离不开中试和示范工程的验证。构建物理和数字化的技术平台，是推动整个循环经济体系从蓝图走向现实的关键。

• 建设区域性循环经济枢纽：效仿汽车行业的经验，建立集约化的区域中心，负责大规模的自动化拆解、精细化物料分选、化学回收以及高标准的部件再制造。集中处理可以实现规模效应，降低单位处理成本，并便于环保监管。
• 启动航空电池梯次利用示范工程：联合电网公司、充电服务商，开展退役航空电池在大型储能电站、光储充一体化充电场站的示范应用。通过长期运行，收集其在地面工况下的真实性能衰减数据，为梯次利用的 BMS 算法优化和经济性评估提供依据。
• 搭建热塑性复合材料再制造实验线：建立从退役 TPC 部件的破碎、熔融、再造粒到二次成型为非关键结构件（如内饰板、设备舱盖）的完整实验线。这不仅能验证工艺可行性，更能为再生 TPC 材料的性能数据库提供原始积累。

5.3 商业模式创新：驱动价值链的持续运转

技术和标准最终需要通过可持续的商业模式来实现价值闭环。空中循环经济的商业模式创新，核心在于资产所有权、数据价值和产业协同。

1. 从'产品销售'到'资产服务化'：
   主机厂或电池制造商可以探索**'电池即服务'（BaaS）或'动力即服务'（PaaS）**模式。运营商不再一次性购买电池或动力系统，而是按飞行小时或电量付费。在这种模式下，资产所有权始终在制造商手中，他们有最强的动力去优化电池的全生命周期管理，包括梯次利用和回收，从而实现总拥有成本（TCO）的最小化。
2. 数据驱动的金融与保险创新：
   基于'数字护照'提供的可信数据，可以催生新的金融产品。例如，将一批具有清晰履历和预期剩余价值的二手部件打包，进行资产证券化，为市场注入流动性。保险公司也可以基于部件的实际使用强度和维护记录，提供动态费率的保险产品，奖励那些精细化管理资产的运营商。
3. 构建跨链条的价值联盟：
   鼓励材料供应商、主机厂、运营商和回收企业结成战略联盟。例如，主机厂在设计阶段就与回收企业合作，确保其设计方案与后端的自动化拆解工艺兼容。材料供应商则可以承诺回购符合特定标准的再生材料，形成一个稳定的闭环供应链。这种深度的产业协同，将个体企业的成本中心，转变为整个价值链的利润中心。

结论

第一代 eVTOL 与无人机即将迎来的'退役潮'，既是低空经济发展到一定阶段必然面临的生态挑战，更是一个前所未有的、构建全新循环经济体系的战略机遇。应对这一挑战，需要我们跳出传统的线性经济思维，建立一个系统性的、闭环的价值网络。

这个网络的基石，由三大技术支柱构成：一是动力电池的全周期价值挖掘，通过梯次利用与高值回收，将电池从消耗品转变为可循环的能源资产；二是复合材料的'设计即回收'转型，以热塑性复合材料为突破口，从源头解决回收难题；三是基于'数字护照'的资产管理，为每一个高价值部件赋予可信的数字身份，支撑其再制造与价值流转。

要让这三大支柱稳固落地，则必须同步推进标准法规的制定、关键技术平台的建设以及创新商业模式的探索。这不仅关乎环保与资源安全，更直接决定了低空经济能否实现真正的、长期的商业可持续性。天空的'循环经济'不是遥远的愿景，它的技术路径已经清晰，产业链的构建正当其时。谁能率先在这片蓝海中建立起高效、可信的循环体系，谁就将掌握开启下一个万亿级市场的钥匙，并为全球低空经济的可持续发展提供一个中国范本。